MAXXIS DISSECTOR 3C MAXXTERRA TR DD 2X120 29X2.40

Maxxis Dissector: più aderenza e controllo

La seconda generazione del Dissector offre un'aderenza di prima classe, un'elevata stabilità e un comportamento preciso in curva. Ideale come copertone per l'enduro o la discesa. I nuovi tasselli laterali e di transizione, con un'area di contatto più ampia, fanno presa prima e assicurano una guida piena e sicura, in particolar modo in curva e su superfici dure. Il collaudato battistrada centrale rimane, ma con una nuova disposizione individuale per un migliore controllo della frenata e un adattamento ottimale alla superficie. Le lamelle aggiuntive aumentano l'aderenza e la durata.

Caratteristiche salienti del copertone pieghevole Maxxis Dissector - Gen. 2 | 3C MaxxTerra | DD TR | WT

• Versione rivista per migliorare l'aderenza e la stabilità
• Comportamento preciso in curva grazie alla nuova disposizione dei tasselli
• Denti laterali e di transizione con un'area di contatto più ampia per una presa sicura
• Denti centrali disposti singolarmente per un migliore controllo in frenata
• Lamelle per una maggiore aderenza e durata
• Mescola di gomma 3C MaxxTerra per un'aderenza e una durata ottimali
• Carcassa DoubleDown con 2× 120 TPI

Dettagli del copertone pieghevole Maxxis Dissector - Gen. 2 | 3C MaxxTerra | DD TR | WT

3C MaxxTerra

La giusta mescola 3C per i copertoni Maxxis Enduro e Freeride. Questa mescola è caratterizzata da prestazioni fluide in salita e da un'eccellente aderenza in discesa, oltre che da una lunga durata.

Carcassa DoubleDown

I copertoni DoubleDown combinano la stabilità di un pneumatico da discesa con un peso ridotto per l'enduro. Due sottili tele di carcassa da 120 TPI, rinforzate da un inserto in butile nella parete laterale e da un nucleo di tallone in aramide, li rendono più leggeri dei classici pneumatici da discesa, ma notevolmente più resistenti dei modelli EXO+.

Tubeless ready

I copertoni Tubeless presentano molti vantaggi: Si può pedalare con una pressione d'aria inferiore. In questo modo si ottiene una migliore trazione e si riduce la resistenza al rotolamento. Inoltre, in assenza di camera d'aria, si riduce anche il rischio di forature.

I pneumatici Trail larghi

sono ottimizzati per una larghezza interna del cerchio di 35 mm, ma funzionano perfettamente su tutti i cerchi con una dimensione interna di 30-35 mm.